發了40個月年终奖,這家公司在疫情反复時為什麼還活得這麼好?
新年伊始，很多人的朋侪圈都被一则「金光闪闪」的动静刷屏了：长荣海运给員工發放年關奖，有人领到多达40個月工資的奖金，直接在社交媒體上晒出来，说「历来没看到這麼多錢！」除台灣媒體曝出来的40個月年關奖，另有长荣海运員工在社交媒體上發声，说本身只是一般小人員就拿到40個月了，同事们也都是如许，若是迟到早退的多是36個月。 她還说，客岁本身领了10個月，来岁事迹估量和本年差未几，没不测也會是40個月，算一算，這3年就可以拿90個月的年關奖。
长荣海运究竟是一家怎样样的公司？疫情防控時代，很多公司艰巨過活，為甚麼這家公司却能連創佳绩？它地點的行業和全世界經济情势又有甚麼紧密亲密瓜葛呢?
先说一個热常识：据克拉克森统计，按重量计较，2020年全世界商業量為130亿吨，此中海运商業占比89%，為115亿吨。也就是说， 哪怕現在铁路、空运已至關發财，但海洋运输依然是全世界商業最首要的纽带，缘由很简略——廉價。
海运+集装箱的组合，几近可以运输所有种类、所有形态的商品，在各类运输方法中，海运的代價也是最低的。 有人曾這麼测算過海运的本錢：在2020年12月18日，1吨铁矿石在海上运输1327海里，本錢是1美元，但若利用铁路运输，速率比海运快3倍，代價也高了3倍。
速率慢、代價廉價、市场大，這是海运業的三大特色，也揭露了這個行業靠的是薄利多销，范围經济。
长荣海运的開創人张荣發對此深有领會，他從小就晓得在海上讨糊口的坚苦。
张荣發
1927年，张荣發诞生在台灣基隆，祖祖辈辈都靠海用饭，做一些船上的木工活保持生计。张荣發有兄弟姐妹7個，家里原本就窘迫，18岁時父亲死于海难，所有重任都压在母亲肩头。
张荣發從台北贸易專科职業黉舍结業後，就進入基隆日本轮船股份有限公司担當处事員，跟着抗克服利，台灣竣事日据期間，這家日本海运公司也被充公，所有日籍人員被遣返，张荣發是以升职，一步步從船舶理貨員做到船主。
日据期間给台灣留下了深深的創痕，但也讓张荣發進修到了一套行之有用的海运公司运行逻辑。苦熬多年後，1961年，张荣發决议創業，先是和朋侪合開公司，由于谋划不善很快倒闭，接着又創建了中心海运公司，却由于股东之間的抵牾被迫退出。蹉跎6年，张荣發决议独自創業，由于資金不足，他只能在不必要注册本錢金的巴拿马设立公司，這就是「长荣海运」。
正如斯前所说，海运行業市场很大，张荣發創業正遇上了二战後全世界@商%swqJQ%業大成%sB82Z%长@的盈利期，只要公司范围做上去，天然不愁利润。 但问题是，缺錢的张荣發，该若何迈出從零到一這一步？
刚建立時，长荣海运只有一艘20年船龄的散装杂貨船，比起其它鲜明靓丽的海运公司，长荣海运出格寒酸，没有主顾愿意上門。张荣發使出三招，讓本身在竞争剧烈的台灣海运市场站稳脚根：拼情面、拼辦事、拼信用。
张荣發不是愣头青創業，他有着十多年的海运履历，在這行人脉颇深，為了公司活下去，他拉下脸面亲身跑定单，做足了辦事立场，并给出许诺准時投递。在幻化莫测的大海，甚麼环境均可能產生，但张荣發就是敢许诺，而且做到了许诺。足足吃了好几年苦头，长君綺PTT，荣海运才在台灣島十几家海运公司竞争中存活下来。
随後，张荣發在长荣海运的扩大中展示出不俗的谋划理念。
起首是胆大心小。
為了避開台灣到日本、香港、东南亚等热點航路，张荣發冒着战役的危害，起头走中东航路。由于他笃定中东煤油商業大有可為，长荣海运還向银行贷款200万美元購進新貨轮，并自动采集中东地域的信息分享给商業公司，提高客户做中东商業的樂趣。
其次是目光久远。
台灣經济转型就在1970年月初，彼時制造業飞速成长，必要大量對外出口商品，集装箱船也方兴日盛，张荣發阐發以後，認定集装箱船运将代替散装杂貨船，顶着庞大的压力将长荣海运的杂貨船全数镌汰，改换為集装箱船。
那時集装箱船造價很高，是散装杂貨船的四、5倍，而開启一条极新的集装箱航路，最少必要4艘集装箱船，加之從属装备必要上亿美元。 张荣發谋定尔後动，趁着1975年煤油危機致使經济不景气，他说服船坞，采纳分期付款的方法買下4艘集装箱船，斥地了第一条從东亚到美國东海岸的集装箱海运航路。
3年後，长荣海运的集装箱航路又拓展到中南美和地抹茶粉,中海。1982年，在张荣發的對峙下，长荣海运放出动静，筹备斥地举世航路，在全世界海运界名声大噪，大大拓展了客源。
1984年7月，长荣海运举世航路正式開航。1年後长荣海运成為那時范围最大的集装箱船运企業，张荣發是以被誉為「海上船王」。
2016年，张荣發归天，此前十多年他已分開长荣海运辦理层，罢休讓职業司理人去做。但常常對外亮相時，他总會反复一遍本身的壮志：要做世界上范围最大的集装箱船运企業。
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长荣海运在1985年登顶，2000年後世界排名却较着下滑，這是由于世界航运大企業之間的归并整合，更與长荣海运的谋划理念脱不開瓜葛。
人们常说，股市是市场的晴雨表，但更正确地说，股市應當是市场情感的晴雨表，而航运業作為國际商業和全世界供给链的基石，與市场景气與否的瓜葛更加紧密亲密。
1985年，长荣海运以超前目光押對了集装箱船运，進而成為世界第一，這與集装箱船运成為主流密不成分。 但随之而来的，就是全部行業進入重資產期間。 散装杂貨船時代，如张荣發這般，一艘老船也能撑起一家公司，但集装箱船象征着上亿美元的投入、多达数年的造船周期，要撑起一家大型海运公司，就得用錢实打实地砸。
长荣海运的一艘集装箱船，這类船型是全世界海运的主力
马士基就是在集装箱船运期間崭露头角的。
這是一家丹麦企業，與长荣海运同样，都是家属企業，從一艘船渐渐做大。分歧的是，马士基始于1886年，历經两次世界大战，企業根底数次被烽火焚毁。长荣海运突起的期間，马士基正在重修根底，四周订制、收購大型貨轮。1980年月初，马士基也起头更换集装箱船，由于家底丰富，马士基的集装箱船愈来愈大，摊在每一個集装箱上的本錢也就越低。經由過程「钞能力」不竭買船、并購同業公司，马士基以一己之力拉低了全世界海运的运费，同時也在2005年，把本身奉上了世界最大航运公司的寶座。
雷同马士基的海运企業另有不少，快樂喜爱買二手集装箱船的地中海航运、由几家國企归并而成的中远海运都在業内并購潮中趁势而行，范围敏捷扩展。
反觀长荣海运，细数其發财史，离不開张荣發的冒险精力，但在1985年以後，长荣海运的谋划理念產生了变革，加倍寻求一個字：稳。
无怪乎长荣海运如斯。全世界集装箱班轮运输業有很是较着的周期性，1985年、1996年、2000年、2005年都是航运周期的波峰阶段，但波峰事後，必定有一段难捱的下行時代，乃至是波谷時代。
行業赚錢時，谁都想多赚一點，但出于谨严的本能，张荣發更但愿长荣海运在大师都亏錢時，能少亏一點。
這类「稳」體如今长荣海运1990年月後谋划计谋的各個方面。
經由過程海运积攒下的本錢，长荣海运發展出巨大的长荣團體。长荣團體以海运為主業，同時成长航空、仓储物流、集装箱制造和维修奇迹，乃至還開设了几家度假旅店。對付優良資產，长荣團體很是能下定刻意。
2005年，正值國际航运繁華時代，同業们都在忙着订購新船，扩大运力，长荣團體却對并購扩大毫无樂趣，反而耗费1.61亿元在北京國贸中間買下5层楼用作辦公运营。2007年，长荣團體又耗資5亿元，在上海浦东建起一座13层的大厦，作為长荣團體在大陸的运营总部。2008年，海峡两岸实現「三通」時，长荣航空就在第一批直飞的航空企業名单里。究竟上，為了鞭策两岸实現「三通」，张荣發和长荣團體已尽力了十多年。
這类多元化运营，在2009年行業广泛吃亏時，讓长荣海运保存了「枪弹」，乃至得以用低價購進被毁约的全新集装箱船，但也是以，长荣海运現在只能在全世界航运企業里排名第七。
据张荣發说，為公司取名「长荣」，就是但愿公司能「永续谋划」，依此来看，长荣海运選择的成长路径彻底合适他的但愿。 但在依靠范围經济、马太效應较着的航运業，长荣海运「稳」字當头的谋划计谋，自己就是一种危害。
開創人张荣發归天以後，长荣海运受航运業回复的利好，收益比年上涨，不幸的是，企業却一向处在遗產争真個阴霾當中。
张荣發是台灣第一代企業家中的代表，生前热中慈善，曾颁布發表要捐出大部門遗產，但受旧期間思惟的影响，张荣發娶了两房太太。原配太太為他生下三子一女，二房太太则生下小儿子。原配离世後，张荣發正式迎娶了二房太太。
2014年12月16日，张荣發立下遗言，将本身名下共计240亿新台币 （约合人民币45.6亿元） 的資產全数留给季子张國炜，并讓他担當團體总裁，還叮嘱其他後代调和相处，相互赐顾帮衬。2016年，张荣發离世後，张國炜走顿時任，却被其他几個哥哥联手排挤，随後一家人闹上公堂，為遗產和公司谋划权争斗数年。
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2020年10月，遗產讼事终究告一段落。季子张國炜可得到约140亿新台币 （约合人民币32.2亿元） ，但谋划权却依照宗子张國華的意愿，继续交由职業司理人打理，张國炜至關于被「驱赶」出长荣團體。現在，张國炜自行創業的星宇航空深受疫情冲击，濒临停業，但由于這笔遗產，他的創業梦又能再撑一段時候了。
张國炜（中）在星宇航空建立公布會上
得益于内部健全的司理人機制，遗產争端闹得沸沸扬扬，长荣海运仍照旧营运。
2020年3月，长荣海运旗下的巨型貨轮「长赐号」受强風影响，在苏伊士运河停顿，横向截断了這条世界上最忙碌的航道之一。也是這一年，受疫情影响，海运运费飙涨，集装箱供不该求，航运企業團體赚翻。這类繁華一向持续到2021年，长荣海运前三季度税後红利已到达新台币1582.79亿元 （约合人民币363.93亿元） 。在這类事迹暴發的环境下，长荣海运發出40個月的年關奖也就层见迭出了。 值得一提的是，依照张荣發的请求，长荣海运的年關奖历来都是在每一年最後一個事情日前發出，從无延迟。
长荣海运從一艘老旧杂貨船动身，成长到年红利超百亿元的家属企業，開創人张荣發的盘算尤其首要，更难能寶贵的是，他早早就引進了职業司理人，而不是由于後代浩繁就盲目「分封」，這超前的目光讓长荣海运在长达数年的遗產争端中依然正常运营。
长荣海运現在已有52年汗青，谁也不晓得它可否按照张荣發的意愿「永续谋划」。但咱们能看到的是，他和他的後继者们，极力了。
德勤：《全世界口岸和航运業2030预测》
蔡敬伟：《逆市启动，重铸光辉——記台灣长荣海运的成长之路》，船舶物质與市场
阎桂兰：《长荣團體「交战全世界」紀实》，海峡科技與财產
肖夏：《长荣團體遗產争取战：海运营業面對剧变》，珠江水运
吕雯明、朱嘉琪：《长荣海运企業成长计谋阐發》，珠江水运
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