奇瑞造了台“打工人”專属SUV,1.6T炸裂,大空間7座
陪伴着消费進级和日趋竞争的汽車市場，車企們會做出哪些扭轉呢？一种就是推出全新的產物，可是回报的周期比力长，并且消费者不必定承认。另外一种法子明显更易得到消费者的承认，就是對現有的產物举行更新迭代，開辟出活動款，Max版和plus版，如许操纵現有車型的知名度举行進一步進级，更易得到消费者的芳心。说瑞厨房過濾網,虎8(参数|询价)是奇瑞旗下最重磅的車型，這一说法我感觉绝不為過，瑞虎8是奇瑞旗下真正意义上的耐久不衰的脱銷款，几近月月銷量破万，足以見證它的气力。想要在细分市場得到更高的銷量，瑞虎8進级更是刻不容缓的事變，以是客岁的10月份奇瑞推出了瑞虎8 PLUS(参数|询价)這款車型。
外觀：大气奢華上档次
可以说瑞虎8的外觀是很是的經典，几近是属于那种讓人過目成诵的颜值設計。可是作為瑞虎8的進级Plus款，若是继续沿用瑞虎8的設計，明显至心不敷。
奇瑞将新車利用上了家属最時尚的設計，因為利用了全新的設計元素，瑞虎8和Plus版本區别得很是的清晰，Plus版本精巧感和視觉打击力加倍的强烈。
瑞虎8 Pl治療濕疹,us版前脸的亮点很是多，八邊形的進气中網是全部前脸最偏重設計的部位，内部采纳了点阵式的镀铬饰条加以填充，并且密度由下往上逐步增大，遠遠地看，确切有些钻石矩阵的設計，立體感和精巧感都是呼之欲出的。雙侧的大灯锋利而颀长，采纳的是led的光源，視觉感和平安感都营建得比力到位。日間行車灯采纳的是L造型，和大灯一唱一和，做到了条理光鲜。别的，在車前唇位置和雾灯位置都利用了镀铬饰条加以粉饰和包裹，档次感获得了再次晋升。
車辆的侧面持续的以前敦朴設計，看起来比力的持重，車頭垂直車尾圆润的設計讓侧面看起来比力蔓延。
車身尺寸部門，Plus版本的长宽高别離為4722/1860/1745妹妹，轴距是2710妹妹。在這個价位中，瑞虎8 Plus的車利益于上游的水准設計。
車尾的設計我认為是减分項，咱們晓得瑞虎8的尾灯采纳了時下最為风行的贯串式尾灯設計，可是瑞虎8 Plus取缔掉了如许的設計。档次感和瑞虎8比拟是不足的，可是点亮後的结果一如既往，很是的大气和精巧，出格是尾灯点亮後，内部的設計清楚可見，這對精巧感的晋升帮忙很大。
内饰：精巧奢華感更上一层楼
不少人選擇瑞虎8，除大气的外觀，强劲的動力，也有很多朋侪垂青的是瑞虎8奢華的内饰。而讓我感触比力不测的是，瑞虎8 Plus竟然在瑞虎8的内饰根本长進行再次進级，全部内饰营建出了较為奢華的質感，并且用料很是的厚道，乃至讓我有些恍忽，這真的是奇瑞汽車嗎？
瑞虎8 Plus的内饰不单材質用料變得更加厚道，科技感也晋升得比力较着，乃至隐约约约已有了些奔跑的风采。中控部門利用了两块12.3英寸的悬浮雙連屏的設計，在空调节制區域采纳了八英寸的液晶屏幕，車内绝大部門的按键几近都利用了触屏取代，這對科技感的晋升帮忙庞大。
瑞虎8 Plus的車载交互體系搭载的是今朝奇瑞最新的雄狮智云體苗栗外送茶,系，車载交互體系的反响速率更快，语音辨认能力更强，并且还搭载了車联網體系，可以举行利用的下载和進级，带来更多的可能和更丰硕的弄法。固然，CarPlay體系也被集成為了，這無疑敌手機控消费者是帮忙庞大的。并且因為利用了CarPlay手機互接洽统，車载屏幕被刮花的几率也较低了。
空間：大空間，易拓展
瑞虎8 Plus是面向多人乘坐的中型SUV，以是大空間，恬静性和更公道的座椅结構是浩繁消费者必要的，也是它的加分項。
起首就乘坐恬静度而言，新車的座椅填充水平比力足，并且全部座椅的缝線比力慎密。座椅概况采纳了菱形的設計，装裱出了高档感。在腰部位置上，用了增强的設計，對付身體的包裹感和支持感更足了。别的，瑞虎8 Plus的頭枕利用了可调理的夹角設計，使得頭部和頭枕的贴合度更高，這在20万之内的SUV車型上很少被用到。即便长時候乘坐，恬静度表示得也是比力抱负的。
車内的座椅具有五座，六座和七座三种结構方法，知足分歧需求的消费者，列位可以按照本身用車的前提和場景举行有针對性的選擇。
咱們這次體验的是七座的版本。我的身高1米75，将前排座椅调至最恬静的位置，乘坐在第二排，腿部空間是比力宽阔的，彻底合适我的坐姿。其次，靠背可以角度调理，并且第二排的座椅也能举行先後挪動，若是将第二排座椅挪動到最後，根基上可以躺坐。第三排的座椅厚度偏薄一些，只能姑且利用，日常平凡不消的状况下可以将座椅折叠，扩大後备箱的容积。
動力：地表最强，并不是浪瑪卡保健食品,得虚名
奇瑞1.6T的發念頭被不少網友号称為地表最强發念頭。這次瑞虎8 Plus搭载的也是如许的動力总成，利用的是1.6T涡轮增压發念頭，而傳動部門搭载的是七速雙聚散的湿式變速箱，這款發念頭的最大功率197马力，最大扭矩290N·m。從账面上的数据来看，這款1.6T的發念頭数据确切很是的标致，乃至超出了2.0T的發念頭数据了。固然了，笔者指的是账面数据，而非真正的驾驶环境，真正的数据反馈應當是在門路上。
在一天深度试驾今後，我對瑞虎8 Plus的這套動力总成有了更深入的體验。原觉得這台發念頭的脾性會很冲，但現實驾驶進程中还真不是如许的，這套動力总成動力调校得更偏恬静，動力输出平缓而線性。固然在起步阶段，轻踩油門可以得到较快的提速，但并無那种被感受踹了一脚的推背感，我是比力喜好這类恬静的驾乘體验的。在中高速状况下，深踩油門，感受每脚油門都能带来响應的動力晋升，恍如油門傳到車轮上没有太多的延迟，推背感延续了较长時候，知足平常驾驶和超車需求。
瑞虎8 Plus的七速雙聚散變速箱是由格特拉克公司供给的，调校加倍偏家用，升挡降挡都很是的踊跃，确保了较快的提速和杰出的燃油經濟性。
當新車切换成活動模式今後，這台七速雙聚散的變速箱反响就會變得比力的剧烈，深踩油門，變速箱迟迟不肯意升挡，這是捐躯掉换挡速率来换取更强劲動力的做法。一秒摆布的延迟今後，可以或许感受到很强的推背感，并且油門若是踩得更深，車轮會呈現打滑的环境，這時辰小火伴們就要紧握标的目的盘来确保平安了。
至于底盘設計，瑞虎8 Plus持续的是瑞虎8的設計，采纳的是前麦弗逊式自力悬架，後悬架采纳的多連杆自力悬架，如许的設置装备摆設是這個价位的自立品牌最多見的設計。瑞虎8 Plus的减震器阻尼调校得比力合适，面临都會中常見的小坑凹路面或减速带均可以很好地化解，低落對車子内部的打击力。但若颠末一段较长的波動路面，悬架的回弹力度显得有些力有未逮，总感受就像是方才处置好一個波動，成果又来一個波動没接住的感受，車内的摇摆感是比力较着的。
总结：
整體而言，瑞虎8 Plus的外觀設計，内饰和動力都称得上是奇瑞旗下的尖端SUV，出格是它的外觀設計的質感有了较着的晋升，可是新車三大件没有获得较着的更新迭代，也讓一些網友感触夷由。但不管若何，12.49万元的起步价采辦到一辆奢華中型SUV，動力还很是的强劲，性价比你感觉若何呢？
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